1.加更贵的“国六机油”有无必要?搞不好真会分分钟修车?

2.为啥现在出的国六柴油车,马力都那么大

3.国六柴油指标参数标准

加更贵的“国六机油”有无必要?搞不好真会分分钟修车?

丽江市柴油价格-丽江国六柴油价格

记得那是2018年,“国六”一词渐渐走进了大家的生活,刚开始,还有车主、消费者不把那《国家第六阶段机动车污染物排放标准》放在眼里,认为对自己影响不大。

直到各大一、二线城市陆续发文件宣布进入国六A阶段、车企手忙脚乱进行车辆排放升级、加油站称国六汽柴油马上到位、消费者买车时问的第一句话成了“这是国六车吗?”

真可谓“随风潜入夜,润物细无声”。

目前看来,市场上销售的主流新车基本都满足了国六标准,然而,大部分人都只知道在国六之下,新车本身要为了排放而做一些针对性升级,却不清楚原来车子喝的油,同样要满足国六标准。

首先是汽柴油,这没有太大麻烦,因为它不像新车一样需要较长的缓冲期,才能逐步实现国五车到国六车的替换,2018年的时候,发改委等七部委就联合发布公告“自2019年1月1日起将全面供应国六标准的车用汽柴油”,颇有“兵马未动、粮草先行”之意。

汽柴油有国六标准,那么机油呢?

如果说汽柴油是为发动机提供能量的食粮,那么机油就是发动机的血液,既然都要进入到发动机内部,那么机油当然也有所谓满足排放标准的“国六机油”,只不过很多人并未注意到这个问题。而注意到的车主,通常会问“国六机油价格更贵,真的有必要加吗”、“国六的车不加国六机油,会不会对发动机有重大影响”等。

别急,我们今天就来理清这个“国六机油”的问题。

大家都清楚的是,国六标准比国五严格了许多,就以一氧化碳的限值为例,国五标准为1000mg/km,国六b标准则为500mg/km,这其中的改变可自行领会。而排放的直接“元凶”虽是尾气,但本质上的“幕后老大”依旧是发动机,毕竟尾气来源于发动机燃烧做功。

因此,要满足排放标准,根本的解决方法是实现发动机技术升级,达到优化排放的效果。

但问题来了,国六来势汹汹,即便是一线车企,也没有充足的反应时间,要实现发动机的技术升级和改造谈何容易,重新研发发动机更是天方夜谭,需要花费的研发时长暂且不说,这其中的研发成本更加不是开玩笑的。

所以,那些改款后满足国六标准的新车,除了发动机微调外,便是在原来的基础上增加三元催化器和颗粒捕捉器,这个颗粒捕捉器(汽油为GPF、柴油为DPF)可看成是一个过滤装置,可吸附尾气中的颗粒物,优化排放。

然而,即便是颗粒捕捉器吸附的颗粒物,也总归是要处理掉的。在柴油车上,其尾端通常还有燃烧装置进行主动点火燃烧,将吸附的颗粒物变为二氧化碳排出;而在汽油车上,颗粒捕捉器则依靠发动机的高转速,在高温环境下颗粒物可被处理。

大家问的“国六机油”,正是与这颗粒捕捉器有关,虽说没加国六机油不会造成多严重的后果,但也不容忽视。

一般的活塞往复式发动机,内部都有曲轴箱通风系统,它能将窜入曲轴箱内的可燃混合气、机油蒸汽重新引入燃烧室燃烧,换句话说,其实机油是间接参与到了燃烧环节,因此尾气也受机油成分和品质的影响。

目前,市面上的机油品牌较多,有的注重性能、有的注重清洁,机油中也会被添加硫、锌、磷等元素,它们燃烧后会产生“灰分”,也就是固体颗粒,这些固体颗粒在经过颗粒捕捉器时会吸附到上面,一旦过量,便会造成堵塞。

因此,大家平时说的“国六机油”,其实是降低了机油中的硫、锌、磷等,从而降低了颗粒捕捉器的堵塞风险,毕竟这颗粒捕捉器造价不低,要更换起来也麻烦,我们只能防患于未然。

那么问题来了,什么样的机油才是“国六机油”?或者说,国六机油应该满足什么样的标准?

目前看来,大部分商城宣称的“国六机油”通常是指美标的API?SP级机油和欧标的ACEA?C级机油。价格方面,以金装美孚1号为例,同样是0W-20?4L装,SP级(国六)要比普通的SN级版本贵70元左右。按照主流机油品牌的定价,如果是5L装,那么国六机油通常要比普通机油贵100元左右。

但需要注意的是,国六机油同样也可以用到国五车型上,只不过这成本花费没必要。另外,如果有卖家宣称加了他的国六机油可增强一点车子的动力,那么不用犹豫,他一定是在忽悠你!

对汽车比较了解的车主应该知道,发动机动力不仅受进气影响,排气同样有关系。往深了说,发动机除了进气要顺畅,排气背压也得合理,若颗粒捕捉器堵塞,就可能造成排气背压增大、排气不畅,这时会影响发动机的动力性和经济性,排气质量也会跟着恶化。

大家可以想想,就算颗粒捕捉器没有堵塞,很多新车在升级到国六标准之后,同样的动力系统,发动机马力是不是比国五车型少了几匹?因此,国六机油只能防止因排气问题造成的发动机性能下降,所谓的“增强动力”只是吸引你去买国六机油的噱头罢了。

至此,关于国六机油的疑问也基本理清楚了,对于国六车型而言,若能加例如SP等级的机油,那自然是好的,不过问题也来了,不少车主回过神来就开始抱怨:排放标准的升级,最后为之买单的好像还是消费者?

总而言之,为了环保,当下也是有诸多无奈,我们能做的,或许是等车企们在源头上采用更好的方法和技术解决问题了。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

为啥现在出的国六柴油车,马力都那么大

马力小点一样用,马力大了,发动机卖的贵。企业的目的是为了赚钱,同样的发动机价格只会越卖越低,卖给你个马力大上100的发动机,价格加两万,没毛病。马力大上一百,成本多不了多少。中国的老百姓喜欢跟风,大马力这个题材都是厂商炒作起来的。个人认为,选车的时候,买个马力够用的就行,小了拉不动,大了油耗高。

来自卡车之家用户的回答

国六柴油指标参数标准

国家六柴油指数于2019年1月1日全面实施,意味着国家六标车用柴油全面供应。据统计,国六标准柴油、汽油的性能已达到各方面超越世界的标准。降低燃料中多环芳烃的含量有利于减少汽车污染物的排放。第六项国家标准将多环芳烃的含量从11%降至7%,并提高了5号、0号、10号车用柴油的闪点指标限值。国VI柴油的指标将全面达到欧盟目前车用油的标准水平。与国V标准相比,国VI标准将减少颗粒物排放10%,非甲烷有机气体和氮氧化物可有效减少8%-12%。国VI柴油收紧了柴油密度和闪点上限的要求,闪点上限从55℃提高到60℃。虽然目前的柴油已经达到了国家六项标准,但是汽车使用的油品混合不会影响汽车的性能。因此,在国四或国五的柴油机上加柴油时,不需要清洗油路。添加柴油时,只需要选择与车辆匹配的柴油标签,车辆本身就能实现自然过渡。